El complejo fronterizo Los Libertadores enfrentó un cierre histórico de más de 30 días continuos debido al severo clima de alta montaña. Aunque el paso reabrió brevemente, las autoridades suspendieron el tránsito nuevamente por un nuevo sistema frontal . Esta prolongada interrupción genera gran preocupación en el comercio, especialmente por su impacto en el abastecimiento y el valor de los productos .
Tomás Cox, gerente general de Loginsa, explicó en Palabra Que Es Noticia el rol clave de la empresa y advirtió sobre las serias implicancias de esta paralización. El ejecutivo detalló el complejo escenario de los importadores y la urgente necesidad de implementar obras viales para asegurar la conectividad terrestre con Argentina.
El impacto crítico en la cadena alimentaria nacional
La importancia estratégica del complejo Los Libertadores es fundamental para el funcionamiento de la economía chilena. Según detalló el líder de Loginsa, este cruce representa la principal vía terrestre para el comercio exterior. De hecho, el ejecutivo enfatizó que «es un paso muy relevante al ser eh parte del correo, uno de los corredores más importantes bioceedánico. Se estima que maneja más o menos el 70% de la carga que cruza nuestro país de manera terrestre, así que es super relevante y y ahí más encima está mucho de la cadena de abastecimiento alimentaria de Chile, principalmente la parte proteica.»
A raíz de este extenso bloqueo, el flujo constante de mercancías se ha visto afectado significativamente. Por esta razón, el riesgo de escasez de alimentos esenciales preocupa a los distribuidores. En este sentido, Cox alertó que «efectivamente, el desabastecimiento es un riesgo inminente y a propósito de este nuevo cierre, efectivamente e los niveles inventarios están super bajos.»
Pasos alternativos triplican los costos logísticos
El cierre obliga a las empresas a buscar rutas alternativas más extensas hacia el norte o el sur. Sin embargo, el desvío de los camiones de carga no solo dilata las entregas, sino que encarece exponencialmente el valor del flete. Cox fue categórico al señalar que «efectivamente usar pasos alternativos a este pueden crecer solo el transporte en más de tres veces. Entonces, efectivamente nos hace tener un flujo discontinuo con mucha incertidumbre y además extremamente caro.»
Este incremento sustancial impacta directamente en la estructura de costos corporativos. En consecuencia, los consumidores finales terminan asumiendo estas ineficiencias de la cadena en sus compras diarias. Respecto a esta dinámica, el gerente general de Loginsa recordó que «subir los niveles de inventario no es gratis y eso obviamente tiene un costo que de una otra manera se traspasa al precio.»
Infraestructura y propuestas de solución a largo plazo
Aunque las interrupciones invernales ocurren periódicamente, este cierre ha alcanzado proporciones inusuales. Por esta razón, el actual evento climático ha reabierto el debate técnico sobre la urgencia de construir túneles de baja altura. Para Cox, el problema no es la falta de voluntad, sino la alta inversión requerida.
El ejecutivo sugirió que la solución definitiva requiere coordinación binacional para reactivar proyectos de ingeniería ya evaluados. Cox planteó como alternativa que «proyectos como hacer un túnel eh ya sea a la altura de Coquimbo o de la región de Ojigin, que son las que las que usualmente se tienen ahí en carpeta, cuestan más o menos lo que cuesta hacer la autopista de Vespucio Oriente.»
Estos túneles, como Agua Negra o Las Leñas, evitarían transitar por zonas superiores a los 3.000 metros de altitud.
Incertidumbre ante las Fiestas Patrias
La crisis logística coincide con la cercanía del feriado de Fiestas Patrias en septiembre. Esta festividad genera tradicionalmente una alta demanda de carne en el país. Como gran parte del consumo proviene de mercados vecinos, las bajas existencias amenazan con presionar los precios al alza.
Sobre el suministro de este alimento típico, el representante de Loginsa sostuvo que «gran parte todo lo que nosotros tenemos, también carne nacional, pero gran parte del abastecimiento se hace desde Argentina, Paraguay, Brasil e y efectivamente hay niveles de inventario super bajos, entonces es probable que lo sintamos en el bolsillo.»
A pesar de la incertidumbre, el sector mantiene el optimismo de una pronta normalización vial. Finalmente, Cox concluyó que «si no buscamos una solución de fondo estas son ineficiencias que que se traspasan al precio.» En consecuencia, la discusión sobre conectividad fronteriza sigue siendo prioritaria.