Hoy en Palabra Que Es Noticia conversamos con el economista Claudio Agostini, ex asesor de Hacienda y académico de la Universidad Adolfo Ibáñez.
Nueva alza en el precio de las bencinas, sumando 34 semanas de aumento en el precio y el Gobierno advirtió que el precio seguirá subiendo. Eso, pese a que la Organización de Países Exportadores de Petróleo, OPEP, ha presionado para la disminución del precio con el objetivo de subir la producción en agosto.
Precio de los combustibles
“En general el precio de los combustibles tiene que reflejar el costo de importarlo, el precio internacional sube y se refleja en los precios. El mercado del petróleo es menos competitivo que lo que uno quisiera, porque hay una parte que lo controla la OPEP y no tenemos un tribunal de libre competencia internacional”, señala Claudio Agostini.
El mito del impuesto, según Agostini
“En Chile no sé porque se ha creado el mito que el impuesto a los combustibles se creó para financiar la reconstrucción del terremoto. Existe desde junio de 1948, cuando se puso un impuesto a todos los combustibles. Ese impuesto fue subiendo con los años. Siempre fue un impuesto parejo para gasolina, diésel y kerosene. En 1986, por primera vez, se estableció una diferencia entre el impuesto al diésel, el impuesto a las gasolinas y se dejó fuera el kerosene. En la ley del 86, en ninguna parte dice que era para financiar la reconstrucción por el terremoto. El 86 solo se le dio una ventaja al diésel por sobre las gasolinas”, fundamenta el economista.
Diferencia entre diésel y gasolina
“Lo que hemos visto en el tiempo desde el 86, es que la diferencia entre diésel y gasolina solo ha ido aumentando. Hoy tenemos un problema porque el diésel contamina más y paga menos impuesto. Y el diésel además, en el caso de los camioneros se les devuelve hasta un 80%. Los camioneros contaminan mucho y prácticamente no pagan el impuesto”, indica.
Contaminación y congestión
“En promedio, las emisiones de un automóvil diésel equivalen a un 80% de las emisiones de un automóvil a gasolina. Cuando uno mira estas exenciones tributarias, que existen desde 2001, eso fue porque se tomaron la carretera. Y la única forma de que depusieran el paro fue esta devolución de impuesto fue vía chantaje al Estado. Tenemos un problema en varias magnitudes. Hay un estudio que cálculo los costos que genera en términos de contaminación y congestión el uso de gasolinas y diésel en Chile y demostró que el impuesto óptimo sería subir el impuesto a las gasolinas y el diésel a 7 UTM. Eso permitiría disminuir la contaminación a niveles razonables. La cantidad de muertes prematuras en Chile producto de la contaminación es bien alarmante. Si se hace esa alza de impuestos, baja la contaminación, se reduce la congestión, varias muertes se evitarían y el estado recaudaría mucho más. Pero ningún Gobierno se atrevió”, argumenta Claudio Agostini.