Los gremios de transportistas se preparan para una cita clave con el Ministerio de Hacienda. En consecuencia, los camioneros buscan frenar el fuerte impacto del alza de los combustibles. En este contexto, Freddy Martínez detalló la crítica realidad que atraviesa el sector. Él preside la Confederación de Camioneros Centro Sur de Chile.
Reunión clave y rol estratégico del transporte
El próximo jueves se llevará a cabo el encuentro programado con el ministro Jorge Quiroz. Ante esto, el líder gremial valoró la disposición al diálogo del Gobierno. Sin embargo, advirtió sobre la delicada situación de sus asociados. El transporte de carga terrestre resulta vital para el país, ya que moviliza el abastecimiento interno.
En palabras del propio Freddy Martínez: «Este anuncio fue lapidario. Nosotros entendemos en la crisis internacional que hay, entendemos el ministro Quiroz que está ajustando el presupuesto nacional y que tiene que traspasar esto, pero nosotros somos gente de trabajo, gente que son necesarias para el abastecimiento logístico». Por consiguiente, los camioneros esperan alternativas viables para dar oxígeno a quienes no tienen espaldas financieras.
Estructura de costos al límite por el diésel
El diésel representa el pilar fundamental del transporte de carga por carretera. De hecho, constituye la mayor parte de la energía utilizada en el sector. Al respecto, Martínez explicó: «La verdad es que el diésel constituye dos tercios de los combustibles comparados con la bencina. O sea, solo un tercio es de bencina. En los dos tercios se usa combustible diésel, que es demanado del petróleo».
Además, el constante aumento del petróleo ha provocado un desajuste profundo. Según Martínez, los costos de las operaciones normales hoy son insostenibles. En este sentido, detalló: «El petróleo, en la estructura de costos nuestra, significa alrededor del 50% en promedio. Más los peajes llegamos casi al 70 y eso ya es una tremenda proporción de recursos que hoy día está incrementada y que no hemos podido traspasar a las tarifas reales».
Tarifas rezagadas y asfixia financiera
A pesar de las alzas drásticas del combustible, las tarifas de fletes siguen rezagadas. Por este motivo, los camioneros absorben gran parte de estas pérdidas.
De acuerdo con Freddy Martínez: «Las tarifas que nosotros tenemos para hacer los diferentes fletes en las 18 a 20 especialidades que tenemos solamente se ha alzado en promedio un 14, un 15%, no más que eso. O sea, hemos absorbido la mitad y eso significa que la gente no tiene capital para poder llegar a fin de mes».
Asimismo, este desbalance financiero obliga a muchos camioneros a recurrir a servicios de factoraje. No obstante, estas medidas disminuyen sus escasos márgenes de ganancia. Por lo tanto, Martínez advirtió: «Se genera un círculo vicioso negativo, porque usted no pudo pagar el IVA, no pudo pagar los TAC, no pudo pagar el permiso y se empieza a sumar y se le suman intereses. Entonces, es muy complejo».
Expectación ante las propuestas de Hacienda
Frente a esta situación extrema, los camioneros descartan cortes de rutas en lo inmediato. Así, el dirigente gremial acuñó el término de una «paralización silente» en el territorio.
Sobre este punto, Martínez aclaró: «Hoy día hay una paralización silente porque muchos camioneros no están pudiendo operar, pero están muy expectantes de lo que el ministro nos pueda proponer, lo que él ha pensado. Es un hombre inteligente». En consecuencia, el gremio no asistirá el jueves con demandas de subsidios o regalos. Martínez recalcó: «No queremos regalo, que nos regalen ni el petróleo, que nos regalen plata, lo que queremos que nos saquen un poco de asfixia de todos los problemas que tenemos para poder tener residuos y poder seguir trabajando».
Demandas sobre doble tributación y seguridad
Finalmente, una gran preocupación del sector radica en la alta carga impositiva. Según los transportistas, el impuesto específico originalmente financiaba la infraestructura vial que hoy se cobra externamente.
En esta línea, Martínez puntualizó en Palabra Que Es Noticia: «Estamos pagando dos veces el mismo impuesto porque el impuesto específico se creó para reparar y hacer nuevas carreteras. Hoy día las carreteras están concesionadas, estamos pagando por los dos lados».
Por último, el líder gremial recordó que las movilizaciones previas de su confederación nunca han sido de carácter económico. Al contrario, respondían a demandas de seguridad vial. Para concluir, Martínez señaló de forma enfática: «Los únicos paros que hemos hecho han sido por seguridad cuando mataron a Juan Barrio, que lo quemaron vivo en Victoria año 2020 y cuando le dispararon el 7 de abril del 2022 a Firo Palma, que hoy día está paraplégico en colhueco. Nosotros no hemos hecho ningún paro por el bolsillo».
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