En su más reciente columna de Palabras Sacan Palabras, el arquitecto y vecino del sector de Plaza Baquedano, Dino Bozzi, abordó los resultados de un estudio del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales (UDP). El informe indica que la velocidad de circulación de los automóviles cayó un 67% en el entorno de la plaza tras su remodelación. Sin embargo, Bozzi advierte que reducir el análisis solo a la congestión vehicular es un error de enfoque.
Una visión sistémica del transporte
Para Bozzi, el análisis de la movilidad urbana no puede limitarse a un punto geográfico aislado. Al observar los datos completos, se revela que, en un radio de un kilómetro, la velocidad media aumentó un 6,4% durante el día completo. Por este motivo, el arquitecto enfatiza la necesidad de una perspectiva global.
Según explicó el profesional: «Yo quiero completar lo que acaban de leer ustedes porque el artículo plantea que lo que pasó es que aumentó en un 6,4% en general la velocidad de los vehículos en hora punta en el entorno de un kilómetro. Yo creo que ese es el asunto. Hay que verlo como una cuestión sistémica».
Bozzi también citó al Premio Nacional de Arquitectura, Teo Fernández, para reflexionar sobre la convivencia vial. En un sector con alta afluencia de personas, la lentitud de los autos puede ser un indicador de seguridad. Al respecto, señaló: «Si tú lo mides en un punto preciso, que por lo demás es un lugar que está lleno de cruces peatonales, qué bueno que la gente ande más despacio».
El olvido de peatones y transporte público
Una de las principales críticas de Bozzi al estudio es la omisión de otros actores clave en la vía. El análisis se centra en los vehículos particulares, pero ignora a quienes se desplazan en micro, bicicleta o a pie. El arquitecto cuestiona que se sugiera devolver pistas a los autos sin considerar el impacto social.
«¿Qué pasa con las micros? ¿Y qué pasa con la gente que cruza a pata? ¿Y qué pasa con los que andan en bicicleta? Con un estudio así uno no puede tomar decisiones como la que concluye el artículo que habría que sacar un par de pistas de micro para pasárselas a los autos», argumentó Bozzi.
Además, destacó que la remodelación ha traído beneficios tangibles para el flujo peatonal en la zona. Como habitante del barrio, compartió su experiencia cotidiana: «Es mucho más rápido cruzar hoy día hacia Bellavista. Te demoras menos que antes y los tramos que tienes que usar el semáforo son muchísimo más cortos. Para nosotros los peatones ha sido fantástico».
Calidad de vida y sostenibilidad
La discusión urbana no debe centrarse únicamente en la rapidez de los traslados. Para Bozzi, factores como la contaminación y la presencia de áreas verdes son fundamentales para evaluar el éxito de una intervención pública. En este sentido, valoró positivamente el aumento de vegetación en el sector.
El arquitecto manifestó: «La ciudad es una cuestión compleja. No es solo un problema de cómo se llega más rápido de un lado a otro. También importa qué cuestiones ayudan a contaminar menos y qué cuestiones ayudan a la calidad de vida. Hoy día hay muchísimo más árboles que los que habían».
Por otro lado, comparó la situación de Santiago con grandes capitales mundiales. En ciudades como Londres o París, el acceso de automóviles particulares a los centros históricos está fuertemente desincentivado. Bozzi sostiene que Chile debe seguir ese camino, potenciando el transporte público y la caminata.
«¿Quién va en auto al centro de Londres? ¿Quién va en auto al centro de París? La gente se pegaría con un palo en la cabeza antes de ir al centro en auto. El camino es construir metro, mejorar el transporte público, mejorar las bicicletas y absolutamente mejorar el andar a pata», sentenció el columnista.
Desigualdad y cultura del automóvil
Finalmente, Bozzi reflexionó sobre quiénes son los principales usuarios de los automóviles en el centro de Santiago. Citando estadísticas sobre permisos de conducir, señaló que existe un sesgo de género y socioeconómico en el uso del vehículo particular.
«Los permisos de conducir en Chile se concentran en hombres de clase media y clase alta». Además, aclaró que la congestión en Plaza Baquedano no proviene necesariamente de las comunas periféricas: «La gente que ocupa la plaza para ir al centro viene mayoritariamente del sector oriente. Esos son los que en la mañana bajan».
En conclusión, para Dino Bozzi, cualquier propuesta de reforma vial, como restar pistas al transporte público, resulta «impresentable» si no se basa en estudios complejos y comparados que prioricen el bienestar de la mayoría de los ciudadanos.