El debate sobre la movilidad urbana en Santiago se ha intensificado tras la publicación de un reciente informe del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales. Según el estudio, la remodelación de la Plaza Baquedano ha provocado una caída del 67% en la velocidad relativa de circulación vehicular. Ante este escenario, Carlos Jimeno, conductor de Rock and Ruedas, analizó en profundidad en Palabra Que Es Noticia las implicancias de estos cambios y la realidad que enfrentan miles de conductores diariamente.
El impacto en Plaza Baquedano y la exclusión de actores
La remodelación del sector neurálgico de la capital ha generado controversia no solo por los tiempos de viaje, sino por la filosofía detrás de la obra. Los automóviles que antes alcanzaban un 80% de la velocidad máxima permitida, actualmente solo llegan al 26%. Carlos Jimeno señala que esta situación surge de una decisión de diseño que omitió deliberadamente a un grupo de usuarios.
Al respecto, Jimeno explicó el contexto tras las declaraciones del gobernador Claudio Orrego: “ese lugar en particular se remodeló pensando en tres actores y se dejó uno fuera. Los tres actores fueron los peatones, el transporte público y los ciclistas. Y que se dejó fuera de esta visión de remodelación a los automovilistas”. Para el experto, esta exclusión es problemática, pues “en una ciudad convivimos todos quienes se mueven eomo peatón a pie, eventualmente en otro momento del día o de la semana pueden ser automovilistas y viceversa”.
La ralentización generalizada de Santiago
Sin embargo, el problema de la velocidad no se limita exclusivamente al epicentro de las manifestaciones sociales de 2019. Jimeno advierte que la capital chilena enfrenta un fenómeno de congestión que se ha extendido por toda la jornada laboral. En las horas punta, la velocidad promedio en gran parte de la ciudad ya se sitúa por debajo de los 20 km/h.
Jimeno recordó cómo ha evolucionado negativamente este indicador en la última década: “en estas columnas hace 8 o 10 años, nosotros circulábamos un promedio en las horas punta de 25 o 26 km/h. Hoy día a veces estamos en 14 km/h. Eso es prácticamente ir a pie arriba de un auto. Un peatón podría ir más rápido que nosotros en algún momento del día”. Además, recalcó que este fenómeno ocurre porque “no hay espacio vial y que los tráficos se han aumentado no solo en las horas pico, sino también a lo largo de toda la jornada”.
El mito de la «ciudad de los 15 minutos»
Uno de los puntos más críticos de la intervención de Jimeno fue la aplicación de modelos urbanísticos europeos, como la «ciudad de los 15 minutos», en una realidad geográfica y laboral tan dispar como la chilena. Aunque el concepto busca que los servicios básicos estén a una distancia caminable, el experto sostiene que el modelo fracasa si no se considera el lugar de trabajo.
Jimeno fue tajante al contrastar la teoría con la realidad de los trabajadores chilenos: “La ciudad es de los 15 minutos. Fantástico. 15 minutos para ir al supermercado, a tomar un café, a la farmacia o a tomar algún servicio. Pero hay un tema angular. Debe haber trabajo para las personas en 15 minutos, porque si no es 15 minutos no hacen mucho sentido”.
La problemática de fondo, según el conductor de Rock and Ruedas, es el desequilibrio entre las zonas residenciales y los centros de empleo. “Si una persona se desplaza 40 km para ir a su trabajo, necesariamente lo tiene que hacer en un medio transporte o en su vehículo particular, en una moto o en el transporte público. La distribución del trabajo en Chile no es coherente con el lugar donde habitan las personas”.
Obras inconclusas y el futuro vial
Finalmente, Jimeno se refirió a las deficiencias en la ejecución de los proyectos viales en el sector de Plaza Baquedano. Criticó que se eliminara infraestructura para vehículos motorizados sin completar las alternativas prometidas, como las ciclovías.
En relación a la gestión del gobierno central y regional, mencionó: “ahí había una cuarta pista que se eliminó y esa cuarta pista descomprimía en alguna medida. Esa cuarta pista se suprimió en función de no lo sé porque ni siquiera se hizo la ciclovía. Entonces aquí hay tareas por hacer y definitivamente yo considero que no está la pega bien hecha”.
A pesar del panorama actual, Jimeno no descarta que se realicen ajustes futuros para mitigar el impacto, subrayando que “nada está escrito en piedra, incluso aunque esa obra vial esté construida en concreto… No se descarta quizás construir esa ciclovía o recuperar esa cuarta pista”. En conclusión, el experto enfatiza que el drama de la movilidad es una realidad compartida por todas las grandes ciudades de Chile.