Ya comenzó la investigación del vuelo de Latam LA800, que iba de Sídney a Santiago. El viaje ha hecho noticia por un fuerte movimiento que hizo descender al avión casi 100 metros, dejando cerca de 50 heridos.
Todavía se desconoce la causa del accidente, situación que buscará resolver la Comisión de Investigación de Accidentes de Nueva Zelanda. Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil nombrará a un representante chileno para formar parte de las indagaciones.
En este contexto, en Palabra Que Es Noticia, tomamos contacto con el piloto y consultor aeronáutico Julio Subercaseaux, para conocer su visión del caso.
Lo primero que señaló el experto es que “este es un incidente bastante extraño. Esto no es común ni frecuente en este tipo de aviones”. “Algo ocurrió, que pareciera no estar muy asociado a un evento meteorológico”, agregó.
Destacado accionar de los pilotos
Frente al escenario en el que se encontraban, Subercaseaux comenta que los pilotos “hicieron lo correcto, porque lograron recuperar el avión de la caída. Fue una muy buena reacción”.
Si bien, el consultor aeronáutico indica que “todos los pilotos, hasta del avión más pequeño, saben cómo recuperar una situación de este tipo”, insiste en que “la acción de los pilotos es determinante”.
En esa línea, Subercaseaux advierte que el desenlace podría haber sido muy distinto, y recuerda el accidente del vuelo Air France 447, que seguía la ruta Río de Janeiro-París: “Hubo una falla de instrumentos por congelación y el avión entró en pérdida. En esa ocasión, desgraciadamente, los pilotos no fueron capaces de recuperar el avión y se estrelló en el mar, falleciendo todos”, relató el piloto.
Posibles explicaciones
Frente al desconocimiento de las causas del incidente, Subercaseaux sugiere que “se puede haber dado un fenómeno de formación de hielo en alguna de las probetas, lo que se llama el sistema estático Pitot”. El consultor aeronáutico explica que este mecanismo funciona con “las tomas de aire, que indican la velocidad y la altura” del avión.
De todas formas, Subercaseaux aclara que “esto es una simple hipótesis, y hay varias. Puede ser un problema de software en los sistemas de control del avión”. “Es un tema evidentemente técnico que tienen que investigar la fábrica y la misma aerolínea”, complementó.